Modell einer
Elektrolokomotive BB9210 der SNCF
Vorbild
Produktgeschichte
Neuvorstellung auf Leipziger Frühjahrsmesse 1965.
Zunächst mit Kupplungsbügel für Fallhakenkupplung, feststehenden Stromabnehmer und ohne “Fensterverglasung”, auch das Fahrgestell ist noch identisch mit dem der Diesellok V180 (Radblenden). Durch die Verwendung des BoBo-Fahrgestells der V180 ist das Modell maßstäblich einen Zentimeter zu lang!
Nächste Modelle dann mit Fenster Verglasung und neuen Radblenden für diese Modellreihe.
Ab 1968 Modell mit Normkupplung, aber zunächst noch festen Pantographen.
ab ca 1970 bewegliche Pantographen.
Weitere Modellveränderung durch neues Gehäuse ohne die beiden Erhebungen in der Fahrzeugmitte
genauer Termin der Umstellung unbekannt (1975?) – so bis 1989.
Dieses Gehäuse bildet auch die Vorlage für die “Export”-Modelle der NS, DB und SJ
Produktionszeitraum:
Variante 1a: 1965
Variante 1b: 1965-1968
Variante 2: 1968-1969
Variante 3: 1969 – spät. 1981
Variante 4: vor 1981 bis 1989
BB9200 Hakenkupplung
Messemodell mit Radblenden der 1. V180, keine Verglasung
Fenster Verglasung und neue Radblenden
Katalogdaten
Hersteller: VEB Piko
Katalog Nummer: 5/ 4102
Artikel Nummer: 5420/5/6
Dokumentation: Kat68
DDR-Preis: EVP 22,30 Mark der DDR
Modelldaten
Epoche III,
Betriebsnummer: 9210,
LüP 110 mm
Achsfolge BoBo
Gehäuse: Kunststoff grün, Lüfter silberfarben,
mit Fahrzeugnummer und Beschriftung “SNCF” in fett weiß
Fahrgestell: Kunststoff schwarz
BB9200
mit Normkupplung, aber noch festen Pantographen
bewegliche Pantographen
neues Gehäuse ohne die beiden Erhebungen in der Fahrzeugmitte
Farbvariante in einem helleren Grünton
Katalogdaten
Modelldaten
Epoche III,
Betriebsnummer: 9210,
LüP 110 mm
Achsfolge BoBo
Gehäuse: Kunststoff grün, Lüfter silberfarben,
mit Fahrzeugnummer und Beschriftung “SNCF” in fett weiß
Fahrgestell: Kunststoff schwarz
Vergleichsbild
BB9200 – gesichtet!
“Mängelexemplar – Fehldruck?”
BB 9200 ohne BR – Nr. und Beschriftung von Werk aus,
bei Ebay gesehen!
