{"id":103,"date":"2010-04-11T01:00:48","date_gmt":"2010-04-10T23:00:48","guid":{"rendered":"http:\/\/vonheidus.bplaced.net\/piko\/\/?p=103"},"modified":"2025-01-03T17:22:00","modified_gmt":"2025-01-03T16:22:00","slug":"br-55-der-dr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/piko-n-bahn.de\/?p=103","title":{"rendered":"5\/ 4117 \u2013 BR 55.25 der DR"},"content":{"rendered":"\n

Modell einer Schlepptenderlokomotive
BR 55.25 der DR = ex preu\u00df. G 8.1<\/h2>\n\n\n
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\"\"<\/a>
Frontansicht<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Vorbild<\/h3>\n\n\n\n

Die Lokomotiven der Gattung G 8<\/strong> waren vierfach gekuppelte, laufachslose Hei\u00dfdampf-G\u00fcterzuglokomotiven der Preu\u00dfischen Staatseisenbahnen. Es hat zwei Varianten gegeben, die ab 1902 gebaute G 8 mit 14 t Achslast und die ab 1913 gebaute \u201everst\u00e4rkte G 8\u201c (sp\u00e4ter als G 8.1<\/a> bezeichnet) mit 17 t Achslast. Letztere war die meistgebaute L\u00e4nderbahnlokomotive \u00fcberhaupt. Dem vorliegenden Modell von Piko liegt die  preu\u00dfische Bauart G 8.1 zugrunde, welche von 1913 bis 1921 in 4948 Exemplaren bei der KPEV in Dienst gestellt wurde.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Produktgeschichte<\/h3>\n\n\n\n
Vorstellung<\/td>Leipziger
Fr\u00fchjahrsmesse
1970<\/td><\/tr>
Produktzeitraum<\/td>1970<\/td><\/tr>
bis<\/td>1979<\/td><\/tr>
\u00c4nderung Achsantrieb<\/td>1972<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"\"<\/a>
BR 55.25 4achsiger Antrieb linke Seite<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
BR 55.25 4achsiger Antrieb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
4-achsiger Antrieb<\/figcaption><\/figure>\n
urspr\u00fcngliche 4 achs. Version<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/a>
BR 55.25 2achsig<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
2-achsiger Antrieb<\/figcaption><\/figure>\n
sp\u00e4tere 2 achs. Version<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Katalogdaten<\/h3>\n\n\n\n
Hersteller<\/td> VEB Piko <\/td><\/tr>
Katalog Nummer <\/td> 5\/ 4117 <\/td><\/tr>
Artikel Nummer <\/td> 5410\/5\/2 <\/td><\/tr>
<\/td> 5454120\/5\/2 <\/td><\/tr>
Dokumentation <\/td> Kat70<\/a>; Kat74<\/a> <\/td><\/tr>
DDR-Preis <\/td> EVP 53,50 Mark der DDR <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Modelldaten<\/h3>\n\n\n\n
Epoche<\/td>III<\/td><\/tr>
Betriebsnummer<\/td>55 3784<\/td><\/tr>
L\u00e4nge \u00fcber Puffer – L\u00fcP<\/td>114 mm<\/td><\/tr>
Achsfolge<\/td>D<\/td><\/tr>
Geh\u00e4use<\/td> Kunststoff schwarz,
Schlot vorn lang <\/td><\/tr>
Beschriftung<\/td>wei\u00df<\/td><\/tr>
Fahrgestell<\/td>Kunststoff rot,
R\u00e4der und Gest\u00e4nge rot, Haftreifen <\/td><\/tr>
Licht<\/td>2-fach vorn<\/td><\/tr>
Kupplung<\/td>Normkupplung<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Bei folgendem Modell waren gerade die roten Fahrgestelle ausgegangen oder  ein Bastler hat sie einfach auf das Fahrgestell einer SNCF gesetzt.
Entspricht so am ehesten der urspr\u00fcnglichen G8<\/p>\n\n\n\n

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BR 55 ge\u00e4ndertes Fahrgestell<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n
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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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